La soudure ultrasonore a été très utilisée par les fournisseurs des véhicules à moteur pour souder des plastiques, mais jusqu'ici, les demandes de métaux de collage ont été limitées. Ford croit qu'Aston Martin est la première société pour employer la soudure ultrasonore en métal pour l'ensemble de corps.
Les ingénieurs d'Aston Martin avaient l'habitude la soudure ultrasonore pour créer les C-piliers d'alliage d'aluminium sur DB9 et le V8 avantageux, qui seront lancés l'année prochaine. Ce composant joue un rôle essentiel en aidant la constitution pour répondre à des exigences d'accident.
« Nous voulons employer la soudure ultrasonore sur le DB9 parce qu'il a une plus basse température, ainsi la déformation des joints principaux est également moins, » a dit Jeremy Main, directeur de développement de produit d'Aston. « Elle s'avère que c'est une excellente amélioration de la qualité. »
Le soudage par résistance conventionnel, qui est très utilisé dans l'ensemble de corps en acier, a des restrictions strictes à l'aluminium, y compris des coûts de haute énergie, des surfaces de chauffe affaiblies, et des panneaux déformés ou déformés.
La soudure ultrasonore est soudage par points plus fortement que conventionnel de 90% et exige 95% moins d'énergie que le soudage par résistance conventionnel. Il est important qu'il n'y ait aucune contamination ou changement des propriétés matérielles ou des dimensions des composants.
La partie fondamentale du procédé de soudure ultrasonore est la sonde ultrasonique de Sonotrode, qui oscille à 20 000 cycles par seconde (20 kilohertz) pour former une soudure niveau moléculaire sans fondre le plat en aluminium étant soudé.
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